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輪重式動態(tài)汽車衡輪重式動態(tài)汽車衡也稱為彎板式動態(tài)汽車衡，顧名思義，輪重式動態(tài)汽車衡是由彎板框架構(gòu)成，其本身充當(dāng)于壓力傳感器。當(dāng)車輛輪胎通過時，彎板受到輪胎的壓力而形變導(dǎo)致相應(yīng)的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起電壓壓差值傳送到處理器中處理從而計算出輪重的重量。優(yōu)點在于路面基建量小，改造施工進度快，成本低。缺點在于稱重的有效區(qū)域面積小導(dǎo)致可靠性低，對外界環(huán)境要求較高。
整車式汽車衡兩個計重秤對路面基建、車輛行駛方式要求比較嚴(yán)格，隨之整車式動態(tài)汽車衡進入市場。整車式動態(tài)汽車衡延車輛行駛方向有較長的稱重區(qū)域，載重車輛可以整車停放在承載器上，整車式動態(tài)汽車衡具有多個壓力傳感器組成，精度可到0.5級，甚至可達到0.2級。車輛的行駛方式對示值幾沒有影響，防止了載重車輛為了減輕稱量示值而進行的跳秤、扭秤和沖秤等不良現(xiàn)象。其缺點是路面基建面積大，安裝復(fù)雜，費用較高。
汽車衡的新篇章隨著社會在進步，設(shè)備也隨之更新?lián)Q代。結(jié)合整車式和單體式動態(tài)汽車衡的優(yōu)缺點軸組式動態(tài)汽車衡孕育而生，軸組式動態(tài)汽車衡考慮了計重秤的精度、安裝成本、施工進度及防作弊系統(tǒng)而新開發(fā)的動態(tài)汽車衡。
軸組式動態(tài)汽車衡由5.1米承載器和四個稱重傳感器組成，延車輛行駛的方向上秤和下秤的區(qū)域各分部了一個稱重傳感器，兩對傳感器既能識別車輛的行駛方向又能在車輛通行時兩次稱到車輛的軸重。處理器根據(jù)兩組的數(shù)值進行比對，剔除錯誤的數(shù)值，計算出更接近車輛真實重量的示值，從而保證了精度，也能避免車輛作弊的行為。
